C’est par une grise matinée de février, typique de la région parisienne, que j’ai pris le volant de la nouvelle Audi A3 TFSI e. Entre averses incessantes, chaussées glissantes et circulation dense, les conditions étaient loin d’être idéales, mais justement, parfaites pour pousser cette compacte hybride rechargeable dans ses retranchements. Confort, tenue de route, consommation en conditions réelles… Voici le récit d’un essai plein de contrastes, entre innovation technologique et météo capricieuse.
La compacte hybride rechargeable qui bouscule les standards en 2016
Alors que les contraintes environnementales se renforcent et que les villes restreignent de plus en plus l’accès aux motorisations thermiques, le marché des véhicules hybrides rechargeables (PHEV) ne cesse de croître. Audi, acteur historique du segment premium, entend bien prendre une position dominante avec la nouvelle version de son A3 TFSI e. Depuis 1996, l’Audi A3 est un pilier de la gamme, et cette évolution vers l’hybridation rechargeable marque une étape importante dans l’histoire du modèle.
En 2024, la marque aux anneaux revient avec une A3 TFSI e repensée, offrant jusqu’à 142 km d’autonomie 100% électrique selon la norme WLTP.
Audi A3 TFSI e côté design !
Le design de l’Audi A3 TFSI e 2024 ne change pas beaucoup comparé à la version A3 Sportback TFSI dans son beau Bleu Ascari à Majorque. Dès le premier regard, la nouvelle calandre Singleframe sans encadrement impose une présence affirmée, tandis que les prises d’air latérales élargies ajoutent une touche de sportivité maîtrisée. Les phares redessinés offrent une signature lumineuse inédite, désormais personnalisable via l’interface MMI, accentuant l’identité visuelle unique du modèle.
Sour vos yeux, une Audi A3 TFSI e avec le moteur 272 chevaux, finition S line. La teinte Vert District est audacieuse et donne un petit côté exclusive que j’adore ! Elle doit certainement sublimer les lignes tendues du profil lorsqu’un peut de lumière vient frapper la carrosserie. Les jantes en alliage léger de 18 pouces, au style à 5 branches doubles Gris Graphite tournées brillantes, confèrent un équilibre entre dynamisme et élégance. L’arrière s’enrichit d’un nouveau diffuseur qui confère à cette A3 hybride rechargeable une allure résolument moderne et affirmée. Sur le montant de porte se trouve désormais le nom du modèle précis comme sur toutes les nouvelles Audi.
Globalement cette ligne, je là trouve toujours aussi bien réussie, et elle passe les années sans perdre de son charme. Néamoions, je vais faire exatement le même reproche que dans mon dernier article sur une A3. J’adorais les détails chromés des versions précédentes et ça me manque.
Les nouveautés à l’intérieur
À l’intérieur, la compacité de l’A3 ne l’empêche pas de proposer une ambiance technologique et confortable. Le Virtual Cockpit Plus, enrichi d’animations spécifiques à l’hybridation, s’impose comme un poste de commande intuitif. Le MMI Navigation Plus avec MMI Touch est réactif, clair et accessible.
Les matériaux montent en gamme avec une combinaison de microfibre Dinamica et de matières synthétiques en noir, agrémentée de surpiqûres Gris Roche. Les inserts décoratifs en Dinamica Noir, les grilles d’aération redessinées et le pack Éclairage d’ambiance Plus viennent parfaire l’ensemble.
Le pack Confort Pro intègre notamment des sièges avant électriques avec fonction mémoire côté conducteur et une climatisation automatique tri-zone. Le pare-brise à vitrage acoustique, les vitres arrière surteintées et l’ambiance lumineuse créent une atmosphère cosy, digne des segments supérieurs.
Seul le coffre voit son volume se réduire par rapport aux versions non électrifiés. Il faut évidement trouver un peu de place pour les batteries. Pour le reste rien ne change. Vous souhaitez en savoir plus sur l’habitacle ou la technologie ? Je vous invite à lire cet article que j’ai bien détaillé sur le sujet.
Des options actionnables à distance
L’une des grandes innovations de cette A3 TFSI e réside dans le concept de « Functions on Demand ». Certaines options peuvent être activées à distance, même après l’achat du véhicule : navigation MMI plus, régulateur de vitesse adaptatif, climatisation bi-zone ou encore reconnaissance des panneaux par caméra. Ce système, inspiré de l’univers des logiciels, permet à l’utilisateur d’adapter son véhicule à ses besoins à tout moment, via l’application myAudi. Une approche flexible et résolument moderne.
De bonnes sensations de conduite
Le jour de l’essai, la pluie tombait sans relâche sur les routes sinueuses de la région parisienne. Des conditions parfaites pour tester la réactivité, l’adhérence et la gestion des modes de conduite. Le modèle essayé était une Audi A3 Sportback 45 TFSI e développant 272 ch. Elle est équipée de la boîte S tronic à 6 rapports et bénéficie d’une finition S line. Avec un couple de 400 Nm et la direction progressive, cette version propose des relances franches, une tenue de route sûre et un excellent agrément de conduite.
En mode EV, la voiture est d’une grande douceur, parfaite pour les trajets urbains. Sur voie rapide, le mode hybride gère les transitions thermique/électrique avec fluidité. Le système Audi drive select permet d’adapter les paramètres du véhicule selon ses préférences.
La consommation de l’Audi A3 TFSI e
L’Audi A3 TFSI e impressionne par sa sobriété, que ce soit en mode électrique ou hybride. Grâce à sa batterie lithium-ion de 26 kWh, elle propose une autonomie électrique allant jusqu’à 142 km selon la norme WLTP. Lors de notre essai en région parisienne, nous avons parcouru près de 80 km en 100 % électrique avec une consommation moyenne de 22 kWh/100 km. À l’issue du trajet, seuls 2 km d’écart étaient observés entre l’autonomie prévue et réelle, preuve de la fiabilité du système de gestion énergétique. Des chiffres fidèles aux données constructeur. C’est Beau !
Une fois la batterie déchargée, l’A3 TFSI e continue d’optimiser la consommation grâce à son moteur thermique efficace. En conditions mixtes et sur des routes urbaines et périurbaines, nous avons relevé une moyenne de 5 L/100 km. Un résultat plus qu’honorable pour une compacte de 272 ch. La régénération à la décélération permet de maintenir une réserve d’énergie, offrant ainsi la possibilité de rouler ponctuellement en électrique même avec une batterie quasiment vide. Idéal pour se faufiler sans bruit dans les embouteillages parisiens.
Le prix de notre Audi A3 TFSI e
La version essayée – Audi A3 Sportback 45 TFSI e S line – s’affiche à un tarif de base de 55 900 €. Le véhicule testé, doté de nombreuses options (peinture métallisée, pack Esthétique Noir Plus, projecteurs Matrix LED, système Sonos 3D, etc.), atteint un prix final de 64 030 €. Certes, ce tarif la positionne dans la tranche haute des compactes, mais l’équipement de série très complet, les aides à la conduite, le confort de roulage et les performances justifient pleinement l’investissement. Des offres de financement sont disponibles pour particuliers et professionnels.
Conclusion
Avec cette nouvelle génération, l’Audi A3 TFSI e se positionne comme une référence sur le marché des compactes hybrides rechargeables. Son autonomie électrique, son design soigné, ses technologies connectées et son agrément de conduite en font un choix pertinent et moderne. Dans un quotidien où l’efficience devient aussi importante que le plaisir, cette A3 hybride incarne la synthèse réussie entre performance, sobriété et innovation. Il faudra néamoins débourser prêt de 47 000 euros sans les options. Un modèle à suivre de près.
Remerciements
Un grand merci à Audi France pour l’organisation de cet essai et pour la mise à disposition du véhicule. Merci également aux équipes techniques et presse pour leur accueil et leurs précieuses informations.
